Трудности компаний, занимающиеся международными грузовыми автомобильными перевозками

Трудности компаний, занимающиеся международными грузовыми автомобильными перевозкамиСоциологи выяснили, какие трудности испытывают компании, занимающиеся международными грузовыми автомобильными перевозками. Большинство представителей этой сферы оценивают ситуацию негативно. Ключевые проблемы связаны с потерей времени при прохождении границ и таможенном оформлении.

Всероссийский центр изучения общественного мнения представил результаты опроса представителей российских перевозчиков. Большинство опрошенных, 62%, оценивают ситуацию в сфере международных перевозок в той или иной степени негативно. Лишь 7% полагают, что положение дел складывается позитивно. 31% участников исследования склонны расценивать ситуацию как неоднозначную, отмечая и положительные, и отрицательные моменты.

Говоря о проблемах, которые существуют в сфере международных автомобильных перевозок, респонденты чаще всего отмечают трудности, связанные с потерей времени. Так, о длительных простоях при пересечении Государственной границы РФ сказали 77% перевозчиков, о таможенном оформлении грузов — 64%. Также представители компаний сетуют на проблемы, связанные с денежными затратами, в том числе с высокими налоговыми платежами (71%), высокими ставками лизинговых платежей (57%), недобросовестной конкуренцией среди иностранных (55%) и российских перевозчиков (46%).

Также ВЦИОМ рассказал о проблемах, связанных с разрешениями Европейской конференции министров транспорта:

Проблемы, связанные с разрешениями ЕКМТ (Европейская Конференция Министров Транспорта) менее актуальны для участников исследования (14-26%): необходимо учесть, что доля пользователей данных разрешений относительно невысока (25%), по сравнению с разовыми разрешениями (86%). В целом, за 2012 год опрошенные перевозчики запрашивали в среднем 335 разовых разрешений, получили же — 287 (нехватка составила 14%). А для многосторонних разрешений ЕКМТ нехватка составила уже 40% (в среднем из 35 запрашиваемых разрешений в итоге получены 20).

Оценивая соотношение разрешений ЕКМТ между российскими и зарубежными перевозчиками, относительное большинство участников исследования отмечают, что ситуация складывается в пользу последних: 40% полагают, что у зарубежных перевозчиков в той или и иной степени больше разрешений, нежели у российских. И лишь 6% считают, что преимущество — у российских компаний.

Об увеличении Россией базовых квот на разрешения ЕКМТ известно половине опрошенных представителей компаний-перевозчиков (49%), а 52% впервые узнали об этом в ходе опроса. Поддерживают данное решение более половины участников исследования (56%). Около трети опрошенных, в свою очередь, выступают против (32%).

По мнению респондентов, последствия увеличения квот разрешений ЕКМТ более позитивно скажутся на отрасли в целом, чем на самих компаниях: так, положительный эффект для сферы перевозок прогнозируют 49%, а для самих перевозчиков — 38%. Причем во втором случае негативного эффекта ожидают 30%.

В 2013-2014 гг. большинство опрошенных перевозчиков планируют использовать одноразовые разрешения (82%). Многосторонние разрешения ЕКМТ намерены использовать 34%.

Прогнозируя, какую часть из всех поданных заявок на одноразовые разрешения в 2013 году они получат, 71% полагают, что это будет большая часть или же весь объем. И лишь 10% имеют негативные ожидания.

В ходе исследования аналитики ВЦИОМ опросили представителей 600 компаний, осуществляющих международные грузовые перевозки. Более трети перевозчиков, принявших участие в исследовании, работают в этой сфере свыше 10 лет. Причем значительная часть компаний (52%) находится в Северо-Западном федеральном округе. Основные маршруты перевозок из России в 2012 году: Литва (38%), Польша (34%), Германия (30%), Беларусь (27%).

Напомним, порядок осуществления международных перевозок регулирует Федеральный закон от 24.07.1998 N 127-ФЗ. Допуск компаний к перевозкам осуществляется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 16.10.2001 N 730.